この画像を大きなサイズで見るEV業界のゲームチェンジャー到来か。中国のEVメーカーBYDが、タイムパフォーマンスを一気に向上させる驚きの超高速チャージテクノロジーを発表した。
新たな充電技術、その名も「スーパーeプラットフォーム」対応のEVは、わずか5分の充電で航続距離400kmが可能になるという。
EV市場の勢力図を一新しうる発表に、BYDの株価が急上昇。すでに世界の投資家たちの目を引く話題になっている。
長らくネックとされてきた充電時間の短縮にメディアも騒然。この技術により、ガソリン車の給油とほぼ同じ感覚で使えるEVが、ついに現実のものになろうとしている。
バッテリーに強い中国のEVメーカーBYD
このたび話題のBYD（比亜迪股份有限公司、略称：比亜迪）は、中国広東省深セン市に本社を置く大手企業だ。1995年に携帯バッテリーの需要に合わせて設立し、電池事業で成功を収めたのち、2003年より自動車製造を始めた。
得意のバッテリーを生かすEVモデルで売り上げを伸ばし、現在EV市場ではアメリカの自動車メーカー、テスラに次ぐ世界2位のトップ企業に数えられている。
BYDの最大の強みは、バッテリーの開発から製造までを自社でできることだ。これによりコストを抑えつつ、性能を向上できる。
安全性の高い充電技術や、長持ちする電池技術も同社の象徴だが、注力中のEVには、欧州の安全性能試験「Euro NCAP」で高評価を獲得したモデルもあるそう。
現地では特にデザインと性能を両立させた「Han」や「Tang」といった人気車種がラインアップされている。
この画像を大きなサイズで見る充電5分で400kmが叶うスーパーeプラットフォーム
そんなBYDが、2025年3月17日に発表した「スーパーeプラットフォーム（Super e-Platform）」は、最大1000kWの超高速充電能力をもつという。
この技術に対応するEVはその電力を受け取り、たった5分の充電で約400kmも走れるようになる。
この画像を大きなサイズで見るその性能は、テスラの急速充電設備「スーパーチャージャー（最大500kW）」の約2倍。EV業界の「充電時間の壁」を大きく超える。下の比較ではテスラは充電12分で275km。かなりの差だ。
しかもこの技術に応じるBYDのEV「Han L セダン」と「Tang L SUV」は、フラッグシップモデルとして、すでに中国で先行販売されており、価格は270,000元（約560万円）からとのこと。
海外向けEVとしては、テスラよりブランド力が劣ること、また内装などのデザインが魅力に乏しいとも評されるBYDだが、これらの新モデルもEV普及率を加速するゲームチェンジャーという側面から、かなり注目されている。
この画像を大きなサイズで見る逆風のテスラに追い打ちの懸念
なおBYDの今回の発表は、EVの代名詞でありながら目下逆風にあるテスラに追い打ちをかける、ともささやかれている。
実はテスラの評価額は、2025年の今までに44％も下落している。
投資家からは、アメリカ大統領トランプ氏と緊密に連携する同社CEO、イーロン・マスク氏の影響による売上減少に加え、BYDとの比較で下がるであろう評価が、同社へのさらなる打撃になるのでは、と懸念されているそう。
BYDの新技術が、業界の勢力図を塗り替えつつあり、テスラの株価下落がその競争を反映するとなれば、今後BYDが競合他社のトップとして追い上げてくる未来もありうる。
目指すのはガソリン車と同感覚で使えるEV
BYDの創業者でCEOでもある王伝福（Wang Chuanfu）氏は「究極の目標は、ガソリン車と同じ感覚でEVを使えるようにすること」だと語る。
この画像を大きなサイズで見るこの技術の登場で、消費者の間では、これまでEVに抱いていた、航続距離への不安が消えるという期待が高まっている。
そしてこの発表の翌日18日には、BYDの香港上場株が4.1％上昇し、過去最高の408.80香港ドルを記録したそう。
なおBYDの本拠がある中国国内では、この新プラットフォームが使用できる充電ステーションを今後4,000か所以上設置する計画が立てられており、EVの利便性がさらに大きく向上する見込みだ。
なおBYDのEVは今まで他社の充電施設に頼ってきたため、自社の充電施設の展開はこれが初めてのものになると報じられている。
充電速度向上でEV市場拡大の予感
ちなみにEVの充電時間は、出力だけでなく車種や環境などにもよるが、日本の場合、たとえば日産リーフ（40kWhバッテリー・航続距離322-400km）だと、出力6kWの普通充電の場合フル充電まで8時間。44kWの急速充電だと40分から1時間ほどかかるという。
タイパが向上するこの超高速充電システムが広まればより多くの人がガソリン車からEVへの乗り換えを検討しそう。
この画像を大きなサイズで見るこの技術をきっかけに、世界規模でのEV利用者がぐんと増える。そんな未来が近づいてきてるのかな。
編集長パルモのコメント
EVのネックだった充電時間が大幅に短縮されれば、普及も進むのかもしれないね。充電スタンド自体はどんどん増えているようだし。とはいでEVは車自体が高額だし、故障したら修理代も高そうなので、パルモは昨年買い替え時期だったんだけど、無難に国産のハイブリッドにしてみたわ。ハイブリッドの燃費のよさにびっくりだったよ。
References: Theguardian / CNBC / Nissan.co.jp
日本のグリコは一粒３００メートルやど
バッテリーが痛むとかそう言うコメントが出てきそうだけど実際はどうなの？
あとやっぱり出火が怖い
1000kWは1000Vでも1000Aなんだけど、どうやって繋ぎ込むのだろうか。
それにとんでもなく熱がでそうですね。 冷却とかどうするのかなとか、発電所が必要じゃね？とかいろいろ疑問はあるけど、まずはどんなふうに実装するか様子見かな
端子の接触抵抗が怖いわ
ちょっとしたサビとかゴミで発火しそうで…
燃費は魅力的だけど車が必需品の田舎に充電ステーションが少ないとか重量がかさむからタイヤの減りが早いとか周辺問題もクリアしないとガソリン車以上のメリットはまだ感じられない
燃料車は５０年６０年前のモノがエンジンも燃料タンクも
当時のままで走ってるものがゴロゴロありますが
ＥＶのモーターや電池は５０年間交換なしでいけますかね。
エンジンおろしたり燃料タンク交換するってスーパーカーとか
骨董品クラスのクラシックカーでしかやらない作業なんだけど
ＥＶは心臓部の寿命や信頼が無さ過ぎて。
モーターは余裕やろ半世紀前の電車なんてゴロゴロ走っとる
電池に関してはそこまで持たないけどそも一般人は５０年も同じ車使わない
EVも50年経てばクラシックカー 電池交換しても乗りたがる好事家はおるやろ
BYDかー…
うーん…
充電してないのにしてるように表示しそうで怖いな
中国製品で２０～３０年保証のものって今まで
なかったから２０~３０年様子見してからですね。
女優さんのシーマが有名になっただけで
アレくらい乗ってる人はゴロゴロいますから。
evの話題を目にするたびにいつも「その電気は何で作られたんだろう」と考えて、日本の場合は火力発電が多くを占めてるなら結局はガソリン車かハイブリッドで良かろとなるし、バッテリーだとやはり耐久年数や発火の危険、寒冷地での問題とかも気になっちゃう。
あとは世界基準とやらに合わせるのも良いけど、やっぱり山がちな地域と平野部だったり、地震や台風などの災害の頻度によっても選択肢は変わってくると思うのよねぇ……。
「その電気は何で作られたんだろう」的な事は私もちょっと思った。EVとか、スマートなんとかとか、AIのなんたら認証とか、便利だから、環境に優しいからどんどん出てくるけど、火力発電だし、原子力もトイレの無い高級マンションとか言われて廃棄物が増える一方。
中でもスマートシティとかいってあらゆる事を電化させてAIで便利にするみたいにやってるけど、あれのせいで電気料金が上がってる気がする(電気の需要が増える→高い燃料費→電気代↑)し、やるなら発電もシティ内で賄うようなスマートなシティにすればいいのにと常々思ってる。
すみません、ちょっと反れました。
これならエアコン使っても大丈夫そうだな
バッテリー自体の寿命はどうなのかしら？？
極端にいえば、高速充電できて走行距離も長いけど、充電10回しか出来ませんみたいな車に500万円以上は出せない。それに、企業機密なのかもしれないけど、そのバッテリーを作る時や処分する時に何か有害な何かが出たりしないのかしら。
中国が大量生産とか言うと、環境負荷が気になるわ。
ガソリン車やディーゼル車でも従来の2倍の流量で給油すれば
それに由来する問題は発生すると思うんですよ
良い視点
静電気で発火する可能性があるから、消防法でスピード規制してるのよ
普通に考えて、そんな短時間で大量の電気を移動させるわけだから相当な熱が発生するんじゃないかと考えてしまう。
問題なく実用化されれば間違いなく凄い技術だけど、これまでの発火とか低温時の充電不可問題とかＥＶですべてを置き換えるのは難しいと思う。
中国の企業があんなホイホイ勢力のばすってことはEVの技術って割と簡単に作れるもので、そんなもので勝負したら中国みたいな国に勝てませんぜ。
日本はエンジンの技術で勝負しようや。水素エンジンの研究頑張ってくれ、自動車メーカー。
エンジンの技術はパクっても同水準のもの作れないんだから。完全に強みしかないぞ。
1分で満充電できてようやく燃料補給速度において”だけ”ガソリン車と同じ土俵に立てるレベルなんで、色々とあるデメリットまで考えるとまだまだよ。
そもそもの話、現状だと充電するための電気の出どころがな……
今の電気自動車の明確なメリットって静かな事と低速トルクぐらいじゃないの？
まあ、まずその電気をどうするの？って思っちゃいますよね
現実的に考えるなら原子力発電所を建てまくるくらいしかないと思いますが
500kWとか1000kWって数字だけ出されてもピンとこないかもしれないけど、はっきりいって異様なレベル。
例えば家庭だと電子レンジが上位モデルで1.5kW、エアコンが寒冷地向けで2kW。
500kWとか1000kWの場合、1%の熱損失が起きるだけでエアコンの暖房をガンガンに動かしてる以上の熱が発生する。
そしてそんだけの電気を短時間にバッテリーに入れたら普通は負担がかかるし発火もする。
どうやって解決したんだろう？
どうあがいても「BYD」だろ
電気火災の火種が増えただけとしか思えないんだがなぁ
1000ｋｗもの勢いで出火したら火柱が吹き上がるだろ
その電力がどうやって供給されてくるのか、というのが根本の問題として。
（さらにいえば物理の世界で実際に人名をあずけるものとして信頼に足るものかという問題が）
素直にすごいと思った。
酸っぱい葡萄にならないようにニュートラルに受け止めようと。
中身は調べるとして排熱とか電池の劣化の抑制とかノウハウというよりサイエンスから積み重ねないとこれはできないはず。
爆発しませんように
嘘がホントか？
それよりもトヨタが開発中の全固体電池のほうが信憑性高いよね。
それにリチウムイオン電池は重量も重くてタイヤの劣化が激しくて環境に負荷がかかっていると言うし、一番の問題は化石燃料で発電した電力をまたバッテリーに充電て二度手間で果たしてホントにエコなのか?
充電インフラを充実させたから問題解決とはならない。逆にさらなる環境負荷を加速させるだけだと思う。
EV車なのは構わないと思うが充電を必要としないEV車を創るべきです。
その点トヨタが
開発中のペロブスカイト太陽光発電が一番理に叶っている。