この画像を大きなサイズで見る大海原を駆け抜け貿易を支える船はとかく巨大で圧倒されるが、2024年にデビューしたノルウェーの「ホーグ オーロラ（Höegh Aurora）」は9100台もの車を運べる世界最大級の自動車運搬船だ。
まず目につくのは、全長およそ200m、幅37.5m というモンスター並の船体だろう。しかしこの船のすごさはスケールや容量だけではない。
ホーグ オーロラは、EVも運搬できる高層ビルのようなデッキに、1,500㎡ものソーラーパネルをまとい、ゼロエミッションに備えた多燃料エンジンを搭載。
持続可能な未来のために、従来の耐久性や安全性に加え、エコ性能や効率性をアップするテクノロジーを満載した最先端の船なのだ。
9100台の車を運ぶモンスター級の巨大輸送船
この数十年間、巨大な船舶はさまざまな物資を運び続けてきたが、ホーグ オーロラ（Höegh Aurora）はとりわけ特異な存在だ。
この画像を大きなサイズで見る長さ199,99m、幅37.5m、14層ものデッキ。新人どころかモンスター級の大きさに思わず言葉を失う。
この船の収容力は圧巻で、9100台もの自動車が運搬できる。
だがただの巨大運搬船とは違う。「海を駆ける技術と環境意識の結晶」と称される設計により、次世代の輸送船という立ち位置なのだ。
この画像を大きなサイズで見るEVにも対応し電車も余裕で運搬
その広大なデッキは、先が見えないほどのスペースで、従来の車だけでなく今どきのEVにも対応。
この画像を大きなサイズで見るそのためコンパクトカーから高級SUVまで、さまざまな車両を安全かつ効率的に収容し、運ぶことができる。
この画像を大きなサイズで見るさらに電車も余裕で運ぶ。
この画像を大きなサイズで見る船から電車がそのまま出てくるなんて想定外もいいところ。にわかに脳が受け付けないや。
環境性能を追及し、未来を運ぶエコロジーを形に
そしてこの船は、地球規模での炭素排出削減が叫ばれる今、エコな設計に注力しており、高層ビルのようなデッキの上層には1,500㎡ものソーラーパネルが設置されている。
そこで得られる電力が、航行中の電力を30～35%削減する。
さらにヘグ・オーロラは革新的な多燃料エンジン技術により、未来に備えた設計もなされている。
このシステムは、脱炭素に向けた液化天然ガス（LNG）をはじめ、将来的にはゼロエミッションを叶える燃料への移行までを想定しており、引き続き環境負荷の大幅な低減を目指す。
この画像を大きなサイズで見るこの船の所有者であるノルウェーのホーグオートライナーズ（Höegh Autoliners）は、2027年までに、就航する全船が炭素排出量ゼロの燃料「クリーン燃料アンモニア」で稼働するエンジンを備える予定だ。
同社は「この船が、国際海洋輸送の持続可能性を加速する」と明言し、業界全体が持続可能なエネルギーシステムへと切り替わる、グリーントランジションへのリーダーシップを垣間見せている。
安全性や効率性も兼ねそろえた世界最大級の船
船内に一歩足を踏み入れると、途方もない空間が現れる。この規模といい、船というより海に浮かぶ要塞のようにも見えてくる。
この画像を大きなサイズで見る各層の設計は巧みに計算されており、最大限の積載能力を確保しながらも、安全性や効率性を十分に満たす運搬を実現している。
車両の積み下ろしをスムーズにするランプも一つひとつが考え抜かれた位置で光を投じ、自らの役目を果たすことで、スムーズな作業を静かに支えている。
さらに、強固な船体とパワフルなエンジン、先進的なナビゲーションシステムにより、荒れ狂う海や強風の中でも安定した航行が可能だ。
2024年夏に日本への初寄港も
ちなみにホーグ オーロラは、中国江蘇省の中国招商重工（CMHI）で建造された。
2024年8月8日の竣工から間もない13日に、日本への初寄港として茨城県の常陸那珂港区に寄ったりしていたそうので、今後日本の港でも見かけるチャンスがあるかもしれない。
大きいだけじゃなく、環境にもやさしく効率も良い世界最大級の運搬船。海運業界の未来をになうホーグ オーロラの活躍はまだ始まったばかり。今後の可能性に期待だ。
編集長パルモのコメント
9100台の自動車がどれくらいなのか想像がつかないレベルにはでかいんだろうな。陸上での災害時にもなんか役に立ちそうな気がする。中を散歩すると何歩くらいあるんだろう？こういう巨大なものの内部に潜入してみたいよね。
References: Odditycentral
うちの近所に来てたんだ
くさすわけじゃないけど…
タンカーがゼロエミッションでも9100台も運んだ車の排気なんかがすごいんじないかな、と
ノルウェーの電気自動車（EV）の普及率は、2024年時点で新車販売台数の約9割がEVとなっています
これは世界で最も高い普及率で、EV先進国として知られています
EV車普及率90%で、国内での売り上げも伸びている……とはいえそれにはノルウェーの国策が一役買ってる。
EV車は補助金がおおいけどガソリンやディーゼルは高い関税(ノルウェーは自国の車産業がなくすべて輸入)で明らかに価格が違う。
普段の生活でも高速料金や駐車料が優遇される。企業もEV社用車だと税制優遇措置を受けられる。
ノルウェーは欧州で最大の石油、天然ガス輸出国だけど、ほとんどを外貨獲得のために使う。自国は地形が特殊で9割水力発電だから(水がない時にロシアから買ってた)。
インフラ整備に力を入れていていたるところに電気スタンドがある。
ただこれだけやってもEV車自体の性能や使い勝手はいかんともしがたく、寒冷環境の性能低下、スタンドでの待ち時間、バッテリーの交換が激高で新車を買ったほうがマシ、重いのでタイヤが摩耗して交換時期が早い、走行可能距離が短いので頻繁に充電が必要で遠出には向かない。
EVでしょノルウェーだし
ノルウェーの新車販売におけるEV率は9割近いらしいから
どんなに船がハイテクでも車をぴっちり並べるのはドライバーの職人技
名前ボーグ（スタートレックに出てくるアレ）に空目したｗ
多燃料エンジンでディーゼルかジェットエンジンか？気になったな。
最近の駆逐艦とかはジェットエンジン系だと聞いたんだけど・・。
EV車に電力供給出来てもバッテリー廃棄の汚染がパナイと思うんですけど（笑
まあ世界的にはEV負けみたいですけどね
この手の船、間近だと巨大な壁にしか見えないから迫力が半端ではない。
自動車の収容量に関しては完全にドライバーの腕次第なので、それだけ積める船が凄いのではなく、そこまで隙間なく詰め込められるドライバーが凄いのだと思いますね。
ノアの方舟に使えそうです
ノア以外の車も積んでいい……？
いいよ。同じ車種は2台までね
接岸料いくら？
うんが詰まるｗ
新車でEVに給電って必要なん？
船の太陽光発電は塩分が固着して全然ダメで大体数年後には撤去されてる。
横幅がパナマックス（全幅：32.3m）より大きいから、パナマ運河を通る気はなさそうですね。 スエズ運河は通れるサイズですが今は政情不安で喜望峰周りで運行するのかななどと考えてます。 日本に大きなハブ港を作れなかったことは大変残念に思ってます。 今からでも上海やシンガポールを超えるハブ港を作れば日本列島は場所的に釜山港よりも有利な場所なので逆転できそうな気がします
訂正です。
どうやったのかわかりませんが今年ホーグ・オーロラがパナマ運河を通過した記事を見つけましたので、パナマックスより幅広ですけど通過できたようです。
ttps://www.logi-today.com/732126
一応 Wikipedia によると「史上最大幅のものは、いずれもノースカロライナ級戦艦であるノースカロライナとワシントンである。いずれも幅 33.025 メートルであった」とのこと
また運河が詰まらないか心配になってしまうサイズ