この画像を大きなサイズで見る世界が注目する「空飛ぶクルマ」は、各国で開発が進んでいる真っ最中だ。車のように公道を走り、渋滞は空を飛んで回避できるという利便性から、従来の移動をより簡単にする次世代モビリティとして注目されている。
今年11月、アメリカの企業 Samson Sky（サムソン スカイ） が、これまで非公開だった試作機の初飛行をついに世界にお披露目した。
”空飛ぶスポーツカー”とも称される「Switchblade（スイッチブレード）」は、滑走路がマストな飛行機寄りタイプだが、道路も普通に走行でき、従来の駐車場やガレージにとめられるほどコンパクトだ。
また動力源はハイブリッドで、燃料は車と同じガソリンを使う。小さな機体でどこか懐かしいデザインの機体が、大空に飛び立つシーンをみてみよう。
世界初公開のスイッチブレード。初飛行で高度150mで6分飛行
こちらは今年11月初め、アメリカのオレゴン州を拠点とするサムソンスカイが開発中のスイッチブレード試作機の初飛行をとらえたもの。
この乗り物は2022年にアメリカ連邦航空局FAA の耐空証明書を取得済み。公道走行可能な自動車として認可されている。
世界に初めて公開された映像では、滑走路から飛び立ったスイッチブレードが、なめらかに離陸して、きれいに高度を上げていく。
この画像を大きなサイズで見るチームに見守られながら、高度約150mまで上昇。約6分間の飛行の後に無事に着陸した。満面の笑みを浮かべるスタッフの様子からも飛行は大成功に終わったようだ。
この画像を大きなサイズで見る降りて来たベテランパイロットも笑顔でリラックスしていたようす。
滑走路も使うし電動でもないし、どちらかというと現行の軽飛行機にかなり近いような？ただしそのぶん飛行も安定してる気がする。
eVTOLではなくハイブリッドで燃料は車と同じガソリン
サムソンスカイによると、スイッチブレードは、”空飛ぶスポーツカー”だという。この新しい乗り物は2人乗りで、飛行はもちろん、車のガレージに収まるほどコンパクトになり、公道を走行できる。
この画像を大きなサイズで見るとはいえ、この乗り物が他の「空飛ぶクルマ」と一線を画す点はいくつかある。
見てのとおりスイッチブレードは「空飛ぶクルマ」としてよく引き合いに出されるイーブイトール、eVTOL（電動垂直離着陸機）とは異なり、垂直に離着陸もしないし電動でもない。
以下は”空飛ぶクルマ”について国土交通省の航空局の令和3年3月時点の資料からの引用だ。
明確な定義はないが、「電動」「自動（操縦）」「垂直離着陸」が一つのイメージであり、諸外国では、eVTOL（Electric Vertical Take-Off and Landing aircraft）やUAM（Urban
Air Mobilty）とも呼ばれ、新たなモビリティとして世界各国で機体開発の取組がなされている。
一方eVTOLではないスイッチブレードは、動力に独自のハイブリッド電気システムを搭載しており、燃料は無鉛ガソリン、つまり一般的な車に使うレギュラーガソリンを使用する。
そのため特別な燃料はなど不要で、よくあるガソリンスタンドで給油できる。
飛行時の最高速度305km。滑走路が必要で翼と尾翼は折り畳み式
前述したように残念ながらスイッチブレードには滑走路が必要だ。また飛行には自家用操縦士のライセンスが必要になる。
ただ翼と尾翼は折り畳み式で車並みにコンパクトにできる（走行用の保護モード）ので、車用ガレージに駐車でき、車とおなじく最寄りの空港まで運転できる。
この画像を大きなサイズで見る着いたら飛行モード（所要時間約3分）にして畳んだ翼などを展開したのち、滑走路から飛び立つ。仕様的には走行モードでタイヤが回り、飛行モードではプロペラが回転するそう。
走行時の最高速度は時速約200km以上。飛行時の最高速度はおよそ時速約305km。最高高度は13,000ft（約4000m）。厳密な燃費は不明だが、時速約257kmで最大約800kmまで飛行可能。
またスイッチブレードには2種類のタイプがあり、パイロットが晴天下で操縦できる18万ドル(約2600万円)のモデルと、さまざまな気象条件下で飛行可能な20万ドル(2900万円)のバージョンがあるそうだ。
いずれも組み立て式なため、車のように着いてすぐ乗れるわけではなく、専門家の組み立てが必要だ。
EV時代に逆行？すでに2300件以上の予約
これからのEV時代を逆行する気がしないでもないが「空飛ぶクルマ」を切望するターゲット、たとえばすでに、軽飛行機を利用している企業やパイロット（またはドライバー）にしてみれば、現状で即扱いやすく所有しやすい乗り物ともいえる。
この画像を大きなサイズで見るそれを裏付けるように世界中からの需要はすでにあり、57カ国と米国全州から2300件以上の予約が殺到している。なおスイッチブレードは、米国内外で9件以上の特許を取得・申請中とのことだ。
サムソンスカイのCEOであり、スイッチブレードの設計者でもあるサム・バウスフィールド氏は、この試験飛行は長年の努力と執念のたまものだとし、スイッチブレード量産への意欲を見せている。
見ためもちょっとレトロな感じで頑丈そうなところも良さげ。それでかつ環境にやさしい構造ならいうことなしだが、現実にはここから徐々にシフトしてく流れになるかもしれないな。
References:goodnewsnetwork / simpleflyingなど /written by D/ edited by parumo
空飛ぶクルマというよりも
走行できる飛行機
スーパー金持ちが広大な私有地で使う分には便利でいいんじゃないでしょうか
車輪がブースターになるタイプが実現されるといいな
>>3
👑ぼく、ブースターれす！
羽が無いと飛べんなら一般的にはならんよな
映画ＢＴＦ２みたいなのは後100年経っても厳しいかｗ
こういうコンセプトのスカイカーは色々と開発されてるけど、結局は自動運転のドローンタクシーが主流になっていくんじゃないだろうか
でないと法律とか免許とか資格とか滑走路とか乗り越えないといけない部分があまりにも多いしね
現存の物を「空飛ぶクルマ」と言われても、どうもしっくりこない
>>6
いま開発されてるのは個人用ヘリであって、車ではないもんね。「飛行しないときは公道を走行できる」という条件を達成していない乗り物は、どんだけ自称しようと空飛ぶ「車」じゃないよね。
日本のやつは2億で駐車場も止められないんだったか
差が付いたなぁ
>>7
日本は遅れてるだの差がついただのってもういい加減ウザい
そもそも国情や生活環境の違いとかも考慮しないで国家間に優劣をつける事自体がもう間違い
この手の変形マシンは昔からあるけど、さすがに姿が洗練されてきたなあ
飛行機で完全電動だとバッテリー重量が弱点になりそうだし、ハイブリッドシステムはけっこういい選択だったりするのかしら
>>19
言いたくなる気持ちはわかるがね、そう言ってる間に差がつくのよ、技術ってのは
こういう民間での蓄積がないと、技術力ってのは維持できない。維持できなければ、国力は落ちて行く。戦争になったら負けるし、それ以前に、産業の面で不利になるわね
それは単純に設計・製造だけの問題ではなくて、技術をどう生み出し、どう使って行くかっていう、ある意味で哲学的な発想の問題でもあるんだな
個人的には、地形が険しくて一度災害が起きたらたちまち孤立地帯が発生するような日本でこそ、ある程度手軽な空の利用は検討されてよい気がするよ。国土面積に比して可住面積も狭い国やから、むつかしい問題はあるにせよ、ね。
>>19
この30年で経済的にも科学的にも完全に停滞してるのはどうにもならない事実だから直視しなよ。現実見ないと今後良くする事もできないんだから。「優劣なんてない」ってお花畑に現実逃避してるあいだにサラサラと砂のように溶けて消えるよ
>>27
「直視しなよ」みたいに連呼するのは結構だけど、いい加減そっからどうするかを考えないといけないフェーズに入ってるんじゃないのか？それとも「失望しろ！絶望しろ！毎日悔やんでお通夜みたいな気持ちでいろ！」みたいに思ってるのか？そうじゃないだろ
結局日本人はこれからも経済や文化や国防なんかを維持していかねばならないんだから、何でもかんでも他国の支配掣肘を受けるような状況から立ち向かわないとダメなんじゃないの？
>>28
ああいう風に日本が終わった論を振りかざす人って、それについての対策ややるべき事とかを一切語らないパターンばかりなんだよね。
さもなくば日本から逃げるべきだとかしか言わない。
一体何の為にそんな事を言うのか、その真の理由を色々勘繰ってしまいますね。
>>28
これにマイナスを入れてる人は、ぜひ他に何かアイデアがあるなら書いて欲しいね
もちろん「直視せよ」みたいな精神論じゃないやつね
>>7
万博で出すらしいあれね
こうなるともう誰のためなんだか…
>>7
日本とは層の厚さが違いますね。
飛行機の利用者（この場合パイロット）が多ければ多いほど市場も大きく、また飛行へのハードルというか難易度やお値段も下がりがちです。
日本の飛行場は約 100 ですが、米国は約 23,000 あります。さらにアラスカ州では公道からの離着陸は合法らしく、モンタナ州でも条件付きで一部合法など日本よりもずっと身近です。日本のモビリティショウのように航空ショウがウィスコンシン州のオシュコシュで開催されます。ホームビルト機の製造のノウハウを教える教室が開催されたり、軽飛行機やヘリコプター、超軽量ジェット機メーカーにとっては新製品の発表されたりするそうですよ。ホンダジェットもここで発表だったハズ。
差がついたというよりももともと差があって、今もどんどん離されているっていう感じでしょうか。
デロリアン飛ばしてから言え
見た目カッコいいし好みだけど事故が起きたりしないか心配だわ。
値段もセスナ買える値段だし空港で乗り換えたら良いだけだよなｗ
公道を自走できるってのは空港に飛行機の保管料を払わなくて良いって物凄い利点があるな。
小金持ち程度で軽飛行機を持っている層よりもちょっと下あたりから新たなターゲットになるから売れるのでは？
(´･ω･`)
日本は土地が狭くて
電線があるから無理だね
アメリカは広いから
良いけど
各地の地域住民から上空飛行差止め条例の制定の声が上がるわな
アマプラのグランドツアーでスロバキアかどこかの走れる飛行機の動画も見たけど、アメリカならめっちゃ需要ありそう。
ただ今話題の飛行機じゃないけど変形/折り畳み機構ってどうしてもそこが弱くなっちゃうんだよね…
しかしうちから滑走路まで車ですぐ行けて、着陸先からも車でそのままって移動法はロマンがあるなぁ…
自動車としてそこらへん走るんだとすると衝突安全性とか車として要求される性能を満たす必要もあるだろ。
空飛ぶ乗り物としては大命題の軽量化に真向から反するわけだし実用面でお話にならないのでは？
走れる飛行機！
みんなが思う空飛ぶ車って、普段は自動車として走ってスイッチひとつで羽が出てきて飛行機に早変わりするようなんと思うんよね。
それとはどれも程遠いな。
離陸と着陸には滑走路（＝飛行場）が必要で、離陸も着陸も順番待ちで渋滞したら全然利便性が無いという事になる。レジャーではなくて、実用の用途とするのなら、同時に複数の機体が飛行場に離着陸のできるような垂直離着陸機でないと現実的じゃないような気がする。
空気力学的移動装置では無理がある
尾翼は半分解式で折り畳めるようだけど主翼は明らかに取り外し式に見えるけど走行時
何処に搭載するんだろ？
記事も折り畳み式と書いたり組み立て式と書いてあったりして分り難い
>>26
でかけた先でしまった主翼忘れたから飛んで帰れない！？ってなるのは地獄。
なんだったら先に主翼だけ別便で郵送しとくとか？ｗ
まあ床下に収納とかしてるんだろうけど、それはそれで縁石乗りあげたら主翼折れて何百万コースとか見た目何とか無事そうつって飛んだら折れて墜落とかも悲惨。
スイッチブレード(飛び出しナイフ)かぁ…米軍の小型自爆無人機もそんな名前だったね
タクシーとして整備したら空中移動と地上移動がシームレスになって便利そう？
高速道路の一部を滑走路に流用したらいいんじゃないかとか、離島間の移動に使えそうとか、妄想は色々膨らむな
どんな高性能な空飛ぶ車が開発されたところでそれを自由に飛ばせなかったら絵にかいた餅なのよな。
航空機のパイロット免許を取得しないとダメだろうし、飛行前に事前にフライトプランを提出してそれを許認可してもらわないといけない。
事故を回避するためと犯罪者に悪用されないように山ほどの規制やら制限やらかかるのは確定。
下道混んでるからちょっと飛んで行くかみたいな使い方はできないだろうね。
オーストラリアとかアメリカの田舎みたいに地平線まで道路の消失点見えるような広いところなら使えるだろうけど今度は航続距離が足りるのかって話にもなる。
頭の上を巨大な物体が飛び交うのは恐ろし過ぎるので、空飛ぶクルを個人で所有出来る未来は反対。
ちゃんと責任を持てる企業が、飛行タクシーや輸送ドローンといった類いを運行させるのならいいけど。
日本向きじゃないな。東京みたいな街で使えない。
それと、これじゃ小型の航空機で良いってレベルの代物で
まだまだ実用化遠そう。
実際は滑走路必要だろうし、私道で滑走路持つの？って話になるし。
公道を滑走路代わりにできる法整備なんて何年後の話だよって感じだし。
いろいろ問題多そう。
機能を優先した結果なのはわかるけど、とにかくダセェ…
ハーフスタイル自転車とか良いのでは。