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アメリカのカリフォルニア州でユニオン・パシフィック鉄道がテスト走行させた「18,061」型貨物列車は、通過するのに10分以上もかかるという長い列車。
何台分つらなっているのか数えてたんだけど、途中でわけがわからなくなってしまったんだ。
UP Monster Train 7454 West (IDILBF-08) at Fingal, CA
こいつも長い！：The Longest Union Pacific Train – 1/10/10
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4分でギブ
なんで動くんだ･･･
ニセ幽霊通過とか氷レンズとか
最近古い動画の紹介ばっかだなここ
ほんとに。
日本のブログからネタ集めてるんだろうか
3+99+2+98+2+98+2で304両編成…かな？
踏切渡れないねー
開かずの踏切
3は文句言うなら見るな
二度と来るな
仮に一両４０トンとして、３００両で
１２０００トン？
それを８～１０両ぐらいの動力で引っ張ると、１両あたり１２００トン～１５００トンか。
凄いんだか凄くないんだかよく分からん。
なんか無意味な計算してる気がするｗ
お見事っ！！これ踏切で待つ時はPSPか
NDS持ってた方がいいわ凄過ぎ国がデカイだけあり何もかも桁違いだわっ！！
10分見つづけたら
Web ページの文字が歪むｗ
なんて錯視ｗｗｗ
しかもコンテナ二段重ね
陸のタンカーだな
これだけ長い列車があるってことは、これの荷降ろしができる停車場があるってことか、すげーなぁ
米11数十両ごとに分割して積み込み、発車する時にそれぞれ連結する。それでも広大なヤードが必要だけど。
あと、全部海コンなんだな。やっぱり鉄コンなんて積み替えるのが手間なんだなｗ
途中で1つコンテナ落としてても気が付かなさそうｗ
タダ乗りしてとんでもないところに行けそう。
あ、いいね
こういうの大好き
えーと、題名にツッコんだら負けなのかな？
ドーナツの食い過ぎだな。でもってコーラの飲みすぎ。
トレーラーハウス乗っけて、そこに住みながら旅すると楽しいだろうなぁ
ああ時間的長さを表現したタイトルか
すごいよね～？
あれは前に２台デイーゼルエンジン車つなげてさらに後ろからもデイーゼル車で押してるんだよねー
カップラーメンと牛丼を貪り食ってるモンスターのような列車を想像したのに！
パルモの嘘つき！！
＞＞２０
なんだか可愛いと思ってしまったｗ
こりゃあすごいな。
海上コンテナ４０ｆｔをそのまんま2段積み！
架線がないから貨物線専用路か？
日本じゃトンネルとか架線とかで絶対に無理。あらゆる意味で桁違い。
こんな国と戦争しても勝てるわけがない。
なんだかんだ言ってもやっぱりアメリカはすごい。
こういうのは憧れちゃうよホント。
実は空っぽだったり。
リアルグレートウォールだな
アメリカはデッカイなぁ。
こんだけ長けりゃそら列車強盗も起きるわなあ
アメリカらしく、とてつもなく豪快だわｗｗｗ
機関車に星条旗が描いてあるのもアメリカ的ｗ
超効率的なはずなのに
大ざっぱでいい加減なのが滲み出てる
機関車はやっぱり電気ではなくディーゼル何だね。やっぱ、これだけ引っ張るにはディーゼルの方がパワーがあるんだ。さすがアメリカ。桁外れのディーゼルパワーに感動。乗ってみたいな。なんか違和感があるなと思ったら、架線が無いからなんだね。開放感があるね。
電気ディーゼルですね
瀬戸大橋の試験列車なんて比にならないなぁ…。
>>31
あれは１千トン。米国や豪州の列車は２万トン～２万５千トンｗ
ポストパナマックス型コンテナ船に対応した貨物列車。
コンテナ船１隻分のコンテナを１列車で輸送可能としたもの。これによりポストパナマックス型コンテナ船の隆盛が起きた。
ポスト・パナマックス型というのは船幅３３メートル以上、喫水１０．４メートル以上、コンテナ（国際海上コンテナ）１００００TEA以上を搭載する超大型コンテナ船のこと。
実際には１列車では足らずに２～３の鉄道輸送会社に振り分けて同時輸送している。
まったくの余談だがアメリカのCO2排出の大部分はこういった貨物輸送列車が排出しており、京都議定書の批准反対の急先鋒となったのもこれらの会社であったりするのが悲しい。
四分割して輸送しちゃダメなのかな？
>>33
まあ、実際C02の人為的排出量なんて大気中に存在する温室効果ガスの（0.001%）(
1/100000)にも満たないし
というかそれ以前に地球温暖化にCO2なんて実際関与してないからどうでもいいよ。
USA！ USA！
コンテナ2段重ねは羨ましい。狭軌と狭いトンスルだらけの日本の鉄道では考えられない。
そして米国が、世界で唯一日本企業だけが製造できるという８０㌔レールを欲しがる訳だ。