この画像を大きなサイズで見る日本の国土面積と似たサイズの北欧ノルウェー。全人口に関しては、日本の北海道（約530万人）に近いおよそ533万人と推定されている。
そのノルウェーが去年、「16歳未満の交通事故死亡者がゼロ」という快挙を遂げた。この事実に、ノルウェー行動管理局側は喜びを露わにしており、ニュースが海外掲示板Redditでシェアされると大反響を呼んだ。
ノルウェーで16歳未満の交通事故死亡者がゼロの快挙を達成
全人口およそ533万人のノルウェーでは、2019年、16歳未満の交通事故による死者がゼロとなった。これは、ノルウェーにとって初の快挙である。
地元メディアによると、約50年前の1970年には全体で560人が交通事故で命を落としており、そのうち子供は101人もいたという。
ちなみに、2010年～2019年までの子供の交通事故死亡者は下記の通り。
2019年 0人
2018年 1人
2017年 4人
2016年 2人
2015年 3人
2014年 5人
2013年 5人
2012年 4人
2011年 7人
2010年 5人
Redditで大反響を呼ぶ
これについては、Redditで投稿がシェアされ、大反響を呼んだ。
・知る必要があったかどうかはわからんが、知って良かったかな。
→・ようやく良いニュースを聞いたね。
→・本当に。ノルウェーのみんな、おめでとう！他の何よりも安全を重視したってことだよね。国民の努力には感心させられるよ。
・信じられないぐらいすごい。どうやってゼロに達成できたんだろう。
→・スピード制限
・安全への意識
・ドライバーへの教育
・安全で良い装備
・少しの幸運
・ついに、子供が運転することを禁じたのかな。
・子供の事故者数がやたら低いけど、それって単に現代の自動車の安全性が一般的に改良されたってだけのことじゃないの？
→・まぁ、人口自体が少ないっていうのもあるんじゃないかな。
→・そうだよね。人口密度がとても低く、交通機関がまともで、車を購入する前払い費用がとんでもなく高いとなると、事故はあまり起こらないんじゃない？
→・車よりも歩いたり自転車や電車に乗ったりするのを好む人が多いんじゃない？それで人口も少ないからだよ、きっと。
・自分はノルウェー人だけど、一般的にスピード制限は守って走る人が多いよ。車の数もそれほど多くないっていうのもあるけど。（人口全体はロンドンと同じぐらいかな）運転試験も氷上の実施を含めてすごく徹底しているし、自分の国での交通事故死亡者が少ないことは、そんなに驚くことでもないかな。
・ノルウェーでの運転経験からいうと、道路もドライバーも素晴らしいと思う。誰も車の後ろにピタリとついて運転したりしないしね。
・よくやった、ノルウェー！ちなみに、私の国スウェーデンは0歳～14歳未満の去年の交通事故死亡者は2人だったよ。ノルウェーに近付いているよ！
→スウェーデンはノルウェーの2倍ほどの人口だから、比較するのは公平ではない気が…。
・スカンジナビア諸国には、最高のチャイルドシートに関する法律や慣行があるからね。特に4歳になるまでは、子供は後部座席でチャイルドシートの上に後ろ向きに座ることを義務付けられているんだよ。これが、深刻な怪我や死亡のリスクを避ける大きな原因の1つになっていると思う。
・タイトル見て、「へぇ、すごい！」って思ったけど、大人の事故死亡者数はどうなのかな？
この画像を大きなサイズで見る子供については快挙、しかし大人の事故死亡者数は…
ノルウェーでは、1970年以降の事故死亡者数が減少していると語るのは、ノルウェー行動管理局のイングリッド・ダール・ホヴランド管理局長だ。
2019年の、子供の交通事故死亡者数ゼロという快挙を達成できたこと、つまりは車による事故から子供たちを守れたことをとても嬉しく思います。
しかし、同時に大人の事故死亡者数も減少してほしいという願いももちろんあります。
死亡事故の分析では、事故による死者の33％がシートベルトを装着していなかったことが原因です。シートベルトを着用していれば、命を救えた可能性が十分あるのです。
同管理局長いわく、過去3年間、ノルウェー国内の交通事故死亡者数は、106～110人となっており、16歳未満の子供の死亡者数と比べて減少しておらず、2018年は108人の交通事故死亡者が出たのに対し、2019年は2人多い110人だったようだ。
しかも、冬にはより事故死亡者数が増え、2018年12月には6人だったのが2019年12月には14人が路上で命を落としている他、2019年は大型車による事故や、25～44歳の男性の事故死亡者数が女性よりもはるかに多い（71％）ことが判明している。
2019年に良かったことは、子供の事故死亡者数ゼロという快挙にくわえて、電動機付き自転車（モペット）での事故件数がゼロだったことだそうだ。
この画像を大きなサイズで見る子供を車の事故から守る5つのベストな方法
ノルウェーの交通安全局では、子供を車の事故から守る方法を紹介している。その5つは次の通り。
・シートベルトを正しく装着させる。
・シートベルトが腹部より上もしくは腕の下にないか、また使用方法を誤っていないか確認する。
・子供のシートベルトがしっかりと装着されているか頻繁に確認する。
・厚手の上着は脱がせてシートベルトを装着させる。
・携帯電話やタブレットなどを、座席の邪魔になるような場所に置かないようにする。
この画像を大きなサイズで見るちなみに、日本の警察庁の統計によると、2019年の日本での交通事故死亡者数は前年よりも減少しており、3215人だったという。
また、人口10万人あたりの年代別死傷事故の割合でみると、日本は小学生に続いて高齢者が多いことが判明している。
人口の多い日本と比較すると、ノルウェーの事故者数が少ないのは当然ではあるが、日本は年々交通事故者数が減少しているという事実がある。
ノルウェーでは、大人の交通事故死亡者数については過去3年同じ数値のままであることから、ノルウェー管理局側では引き続き全国の交通事故死亡者数の減少に努めるよう警告を促していくということだ。
References:nrk.noなど / written by Scarlet / edited by parumo
日本は自転車を免許制にするだけでいくらか減りそう。
スマホとか一方通行逆走とか、ありえない乗り方してる自転車多すぎ。
※1
自転車乗りだけどそういう連中には呆れるというか危ないんだよな。
自転車同士で激突したら死ぬこともあるのをわかっていない連中が多すぎる。
自転車も最初は教習所があったのを考えれば、いまでも教習所を設けて免許制にしてもいい気がするけどね。
>>1
スウェーデンでも自転車の運転に免許は必要ない
ただ、車オンリーの日本とは違って道路環境が自転車向きにもよく整えられている
比較対象として北海道を持ってくると
ストックホルムの人口密度は札幌市中央区と同程度
道全体における去年の人身事故の死者数は152名
>>1
スウェーデンじゃなくてノルウェーの話だったわ
改めて
・自転車の保有率は日本68、ノルウェー69とほぼ同じ（2005年のデータなので若干古い）
・教育的な意味で免許を発行する（法的効力は無し）施設が存在する
・オスロ全体の人口密度は室蘭市全体と札幌市全体の中間
・ノルウェー全体の人口は北海道と同程度、したがって人口密度も全体としてはほぼ同じ
くらいかな
こっち側に都合のいい情報としては
日本の場合、親や祖父母が時々子供を轢き殺してるなあ･･･
トラックやタクシーは住宅街でも制限速度以上で走ってるし
警視庁の発表によると一時停止無視率は90％以上、実質ドライバーはほぼ全員道交法を護っていない。
スマホ見ながらベビーカー押して信号無視してくるママさんも多いし、出会いがしらの事後で赤ちゃんだけ死ぬパターンも多い･･･
>>2
遵法意識がガバガバなんだよ
交通法に限らずな
憲法からして解釈(笑)で真逆の意味と受け取ってる国だぞ
>>2
あなたは、いつ道交法を学ぶ機会を得ましたか？
小学校時代？中学校時代？
少なくとも義務教育では道交法は、勉強しませんよね
ノルウェーの少子高齢化がヤバイって話？
記事を読んでると不思議な感じだな。
車に轢かれた子供ではなく、同乗or運転している子供が死んだ事故限定に見えるんだが。
日本も近い将来、3000人を割りそうだな
本当に若い人が交通事故で命を落とすほどやり切れない事はない。日本もノルウェーに続くつもりで頑張りましょう。
国の紹介で人口をきちんと書いてる、このニュースソースに好感持てるわ～。
0はゴールでなくスタートね。
0である事を続けないと意味が無い。
工場にも無事故○○日とか掲げてるでしょ。
※10
概ね同意するけど、工場のは隠し隠した上でのゼロだから交通事故との比較対象としては不適かと思うのです。労災隠し多すぎです 犯罪なのにね
日本では警察が無免の子供追い回して死亡とかよく聞くね
>>11
お、よその宇宙から書き込みがあったぞ！
※16
こういう事故は意図的に報道されないから表に出てこないだけ
真実を知ろうとすれば自ずと見えてくる
※11 少年に無免許運転をさせたのは誰？多くは親では。
温かい家庭で育った子が、犯罪を犯す確率は低いはず。
（親自身も、その親による被害者である事が多いのだが）
日本の昨年の交通事故死、減少で約３千人を
なんて多いんだろうと思った。悲しい。
自動運転で減ったらいいな。
>>11
無免許の子供が、大事故を起こして多数の死傷者を出し、社会に障害を成す前に、警察が正当な対処をした結果に過ぎない。だから世間も特にニュースや問題にしないだけ。
そんな当たり前を知らないあなたが宇宙人呼ばわりされても、問題とも思わない。
※30
警察の独断処刑が報道もされないのに平和とでも？
>>35
日本語に誤りがある。
警察の指導に従い、無免許運転を止めれば事故死もない。無謀な運転をする子供に選択権がある以上、それは処刑ではない。
また、国民に承認された違反者の追尾なので独断とも言わない。
あくまでも『子供が選択した結果』に過ぎない。
警察に追われて事故死に至るのは全体の1％にも満たない。なぜなら深追いする必要がないのだ、対人事故を起こさないように見てるだけで、後に違反した子供の家に逮捕状を持って行けばいいのだから。
子供がむちゃくちゃ逃げまくると一方的に決めたからです。
ヨーロッパだと歩行者の死者って少ないからね。
日本と違って横断歩道で止まらない自動車なんて無いし、信号もちゃんと守る。
※12 来るオリンピックで来日する欧州の人々には
「横断歩道で車は止まるもの」という認識があり、
事故に合うのでは、という心配が新聞にあったよ。
エリザベス女王の夫・エディンバラ公フィリップ殿下９７才が
人身事故を起こして、その二日後にシートベルトなしで運転、
免許を自主返納したのは驚いた。
事故では一人が手首骨折、赤ちゃんも乗っていた。
しかし明日は我が身の日本。自動ブレーキ、はよ。
>>12
タイは人が車を避けなきゃいけない。
中国は赤信号に変わってもしばらく車が行く。
インドは…ツッコミ所が多過ぎる。
真冬に行ったベルゲンはおとぎ話に出てくるような街だったなあ
日本は免許証取得出来る年齢を上げれば良いんだよ、16歳でバイクの免許証取得は早過ぎる。
25歳からで良い。
※15
普通自動車免許を含めて25歳からとお考えであれば、遅すぎです。
一般的に社会人となる年齢が高校～大学卒業後であるならば、18歳以降25歳まで資格が得られない場合、実質的に生産年齢の最も活発な時期のうち7歳分にあたる人口が、運転に関わる業務を行えないことになります。否が応でも日本がクルマ社会である以上、道路のルールとマナーを学ぶ上でも、できるだけ早期に免許は取得すべきかと。
正直に話せば自分も免許取得は24歳前後でしたが、社会人とはいえまだ時間と脳細胞に余裕があり、スムーズに取れましたが、それ以降になるとたぶん厳しかったでしょうね。
※15
田舎じゃ原チャがないと学校に行けないからなあ
それに働いてる人もいる年齢だし
青い画像、綺麗すぎひん？
>2018年 1人
この子すごく責められてそう
ムーミンが住んでるところでしょう
そりゃ車の絶対数が少ないからだよ
>>24
それはフィンランド
子供の事件や事故は「お里が知れる」という
言葉に帰結する。ノルウェーはいいお里なんだね。
「子育ては社会全体でやるものという理屈を
抜かす人間が散見されるがお前らが勝手にこさえて
お前らが産んだんだから最低限の情操教育は
お前らの義務だぞ。「世に出せる最低限のマナーと
知能指数に状態に育ててあったらみんなで見守るよ」
という意味であってゼロから育児を丸投げする気の
アホ親が学校に過度なクレームをつける。
キップ切られたかどうかは別として、道交法違反していない運転手はいない。
すげー
日本の場合は高齢者の免許返納を義務化すれば一気に減るんじゃないかな
そしたら若者の車購買欲も少しマシになるんじゃなかろうか
高齢者の財布には敵わんだろうけど
※34
高齢者ばかりが事故を起こしてる訳じゃないですよ
報道がどういうものか考えてみれば
記事として目立つ事故が報道されるのだから
ドライバーが高齢者の事故は特に報道されるってだけ
第二次交通戦争の時代も経験しましたが、交通事故死者が1万人を超える状態よりは、今は遥かに改善しました（それでもまだ千人単位の犠牲が出ていますが）。
道路インフラや車の性能向上に負うところも多いです。関係者の地道な努力に頭が下がります。
それにもまして、遵法意識に対するコメントにも関連しますが、なにも皆が皆「ルールなんぞどこ吹く風、ヒャッハー！」なのではなく、
・どのようなルールにも多かれ少なかれグレーゾーン＝「ここまでは黙認する、それを超えたらダメよ」がある。
・対して、個々がルールを解釈する幅＝「ここまでならお縄にならない、これ以上はアウトだな」がある。
その帯域のせめぎ合いは、事件事故の積み重ねにより時代を経て変化する。世論として共通認識が醸成されて「飲酒運転は悪」などのドライバー意識向上に繋がった結果、死者減少に大きく寄与したはず。もどかしいくらいの意識改革の手順ですが、好ましい方向なのは確かでしょう。
ノルウェーが過去にそのような道を辿ったのかはわかりませんが、事故で失うものの大きさを皆が理解しているのでしょう。
日本でも、今後さらに交通事故で落命する理不尽さが共有されていけば、今問題となっている、あおり運転や高齢者事故などに対しても（前述のフィードバックが働きつつあるとするなら）まだまだ犠牲者をへらす余地はありそうです。
日本の交通死亡事故の統計って多くの外国と違って少なくなる計算方法じゃなかったっけ。
それにしてもきれいな街だ。
マスコミから流されたニュースでは実態は判らない
統計を調べる習慣を持つのは良い事だ
それが常識になって欲しい
※44 そうなんだけど、アタマが悪いと日々の生活で
いっぱいいっぱいなんだ（泣）。
だからカラパで知識のある人がヒントをくれるのが
助かってるよ。
最後の負け惜しみみたいな文章にピンときて計算してみたら、全体で見ても日本より死亡率低いのね。
横断歩道に監視カメラつけて、歩行者が居る場合に一時停止しない車を一網打尽して欲しいな
いや、道交法以前に「〇〇したら△△になる可能性がある」って想像すらできていない人間が多いのが問題なわけで。
あなた、なんでもかんでも教わらなきゃ、書かれてなきゃやっていいって思いこんでるタイプなの？
自動車、自転車事故はドライバー側の危険運転が圧倒的な大多数だろうに
普及して移動手段が便利になっても徹底的な教育が不十分なら開発者も遺族も浮かばれんわ
素晴らしいし、もともと一桁台なのも驚き